“主要区别在于跨音速飞行时，进气道溢流阻力的优化。”

许宁放下杯子，开始向在场的工程师们解释：

“为了让涡喷14发动机性能更上一层楼，我们将其增压比提升到了18.6。这个数值正好介于传统涡喷和现代涡扇之间。”

“考虑到歼8c战机需要高空高速飞行，我们通过提高涡轮温度和改进加力燃烧室设计，增加了喷气速度。

这样做确实让飞机能在超过两倍音速的情况下良好运行，但新材料的应用并没有显着延长发动机的寿命。”

“然而，对于最高时速仅约2.1马赫的歼7f来说，过高的喷气速度并不实用。

因此，我建议606所在设计涡喷14b时降低涡轮温度和喷气速度，以换取更长的寿命、更高的可靠性和减少燃油消耗。”

“这带来了新的挑战：原来的进气道是为涡喷13f设计的，现在用在涡喷14b上显得太大了。

这会导致过多的空气进入，使得进气道不能有效工作，并增加阻力。”

“你们明白了吗？”他简明扼要地总结了问题的核心。

这项调整对611所而言并非不可能独立完成，但是许宁因熟悉飞机与发动机特性，能够更快找到最佳匹配点。毕竟时间紧迫，首飞日期就在眼前。

提问的工程师满意地点点头，举杯致敬：“明白了，许工。”

另一位年轻的工程师接着问："既然问题是进气流量过大，是否可以在进气道上设置放气孔来解决？”

“这不可行。”

许宁摇头，走向角落的黑板画了一个简单的示意图。

“在亚音速下，你的方案可以工作，但在跨音速条件下，激波位置使得放气孔无效。此外，歼7f不具备可调进气道，所以我们必须重新设计整个进气结构。”

看到大家若有所思的表情，许宁微笑着打趣道：

“而且，之前的进气道设计看起来像一只张大嘴的蛤蟆，实在不太美观。新设计虽然大体相似，但至少不会显得那么突兀，更加和谐。”

笑声在空气中回荡，瞬间点亮了原本沉闷的气氛。有人忍不住笑出声来，显然被刚才的话逗乐了。

诚然，某些战斗机的设计确实不怎么美观——比如歼7F、美军的F8和A7，它们虽有不足，但还不至于让人难以接受。

然而，波音公司为JSF项目设计的X32战斗机则彻底突破了美学的底线，那独特的“蛤蟆嘴”造型让不少飞行员望而却步。

最终，X32败给了洛克希德·马丁公司的X35，原因之一便是各军种的飞行员们都不愿驾驶这样一架外观奇特的飞机执行任务，担心会影响士气。

卢文峰适时地举起酒杯：“让我们共同祝愿我们的新项目，在许宁同志的帮助下，能够顺利完成进化！”

“进化成功！”众人齐声响应。

考虑到第二天还有工作，这次接风宴并没有持续太久，大家也都很节制地饮酒，确保散场时大多数人依然头脑清醒。